Ministro Puente admite que renovación integral de vía no cambió todos los carriles
La rotura se produjo en la soldadura que unía un carril nuevo de 2023 con uno antiguo de 1989. Los investigadores de la CIAF centran sus sospechas en este punto y han pedido a Adif un informe detallado de los tramos renovados.
Explicación del ministro sobre la renovación
Óscar Puente aclaró que ‘renovación integral’ no implica sustituir todos los elementos. Se actúa en plataforma y se sustituyen los elementos que los técnicos consideran necesario, explicó. Confirmó que en Adamuz se instaló un cupón de 36 metros nuevo, conectado al carril preexistente.
Investigación se centra en la soldadura
El presidente de la CIAF, Iñaki Barrón, señaló que la causa principal del siniestro parece ser la rotura de la soldadura. Los investigadores quieren determinar por qué se encontraba así esa soldadura y cómo se podría haber detectado. La investigación busca ir más allá de la causa inmediata.
Antecedentes de la vía implicada
La línea Madrid-Sevilla fue objeto de una renovación integral. Sin embargo, esta no incluyó el cambio de todas las vías, manteniéndose tramos del material original de 1989. El accidente ocurrió en la unión de uno de estos tramos antiguos con un carril nuevo instalado en 2025.
Cierre de la investigación en curso
La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios busca pruebas contundentes. Su objetivo es llegar al fondo de la cuestión, determinando no solo qué se rompió, sino por qué y cómo se podría haber evitado. Adif debe informar sobre qué tramos se renovaron y cuáles no.
