La vía del accidente de Adamuz se fracturó un día antes del siniestro
La fractura del carril ocurrió unas 22 horas antes del descarrilamiento. La COMISIÓN DE INVESTIGACIÓN DE ACCIDENTES FERROVIARIOS (CIAF) maneja un informe de Hitachi Rail que registró una caída de tensión el 17 de enero. El accidente del 18 de enero causó 46 muertos y unos 120 heridos.
El informe técnico que señala la anomalía
El informe de mantenimiento de Hitachi Rail para ADIF revela una caída de tensión de un voltio en el circuito de vía a las 22:00 horas del 17 de enero. Para la CIAF, este dato es compatible con una fractura del carril o de su soldadura en el kilómetro 318,681. La soldadura afectada fue realizada en mayo de 2025 por la empresa subcontratada Maquisaba.
Un fallo que no activó las alarmas
La fluctuación de tensión fue tan leve que no interrumpió la corriente ni activó las alarmas automáticas de ADIF. El sistema de seguridad LZB no alertó de la anomalía. El ministro de Transportes, Óscar Puente, coincidió en señalar que la rotura fue de un carácter que no produjo interrupción eléctrica.
Antecedentes: el tráfico previo al accidente
Durante el día 18 de enero, numerosos trenes de Iryo, Ouigo y Renfe circularon por el tramo sin reportar anomalías significativas. Sin embargo, inspecciones posteriores hallaron «muescas en sus ruedas», confirmando una discontinuidad física en el carril antes del siniestro. Solo un maquinista declaró haber notado una ligera vibración.
Cierre: el foco se traslada al mantenimiento
La CIAF determina en su borrador que la vía estaba quebrada desde la noche anterior. Este hallazgo traslada el foco de las responsabilidades hacia el mantenimiento y la supervisión de la infraestructura. El informe de Hitachi se suma a la investigación del Juzgado de Instrucción de Montoro. El análisis de las cajas negras ya descartó el exceso de velocidad.
