Gobierno mantiene inversión en AVE tras accidente de Adamuz y revisa velocidad
El Gobierno, a través de ADIF, ha rebajado la velocidad en varios tramos de vías tras el accidente de Adamuz. El ministro de Transportes separa el suceso de los planes de inversión y confirma el proyecto del AVE Barcelona-Madrid en 2 horas.
Inversión planificada versus mantenimiento
Según SEOPAN, están planificados 16.514 millones de euros hasta 2035 para renovar y expandir la red. Los expertos señalan que la inversión debería enfocarse más en el mantenimiento, ya que la demanda se ha triplicado desde la liberalización en 2021, pero la inversión no ha crecido al mismo ritmo.
Evolución de la red y presión sobre la infraestructura
La red ha crecido de 840 a 4.000 kilómetros en diez años. Matilde Mas, del IVIE, indica que la vida útil de la infraestructura es de unos 40 años, pero el desplome inversor durante la crisis financiera causó daños difíciles de recuperar. El gasto en alta velocidad en 2024 fue de 2.460 millones, la mitad que en 2011.
Contexto europeo y uso de la red
Andrea Giuricin, profesor de la Universidad de Milán, detalla que la red en España está poco utilizada aún, con una media de 60 trenes diarios por kilómetro, frente a los 100 en Francia o 250 en Italia. Los ingresos por peajes de ADIF han aumentado con los nuevos operadores.
Antecedentes de seguridad en la alta velocidad
El accidente de Adamuz es el primero con víctimas mortales en la alta velocidad española desde su inauguración en 1992. En 2024, en la UE se registraron 1.507 accidentes, de los cuales solo el 3,8% (57) fueron en España.
Implicaciones del modelo tras la tragedia
El accidente ha hecho mella en la confianza en el sistema. La comparación con la reacción de China en 2011, que paralizó proyectos e inspeccionó vías, contrasta con la continuidad de la inversión en nuevos proyectos y renovaciones planificada en España.
